如果发动机世界也有“兵器谱”，那么梅赛德斯-AMG自成一派且名震天下。早在品牌诞生之初，两位创始人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher就是发动机调校“江湖”中的高手。Aufrecht在戴姆勒-奔驰集团工作时，曾负责奔驰赛车发动机的调试工作，而Melcher则深谙发动机气门改良之道。
1971年，300 SEL 6.8 AMG在比利时斯帕24小时耐力赛中拿下分组冠军，不仅成就了著名的“红猪”（Red pig）赛车，更是让全世界见证到AMG深厚的发动机“功力”——正是经过两位创始人的优化，这辆车的发动机功率从最初的250马力一举提升至428马力。
从锦上添花到独立研发
很长一段时间，AMG都致力于优化奔驰系列发动机并激发其潜能，其中不乏：“铁锤”300E上的代号为M119的V8引擎，190 E 2.5-16 Evolution II上的代号为M102的直4引擎，C 36 AMG上的代号为M104的直6引擎，CLK GTR上的代号为M120的V12引擎，SL 73 AMG上的代号为M120的V12引擎，SL 55 AMG上的代号为M113的V8引擎等一众名机。
1997年，AMG正式开启“一人一机”时代。2005年，当戴姆勒完成对AMG的全面收购后，AMG又走上了独立研发之路，并带来一系列令人称道的发动机，例如代号为M156的6.2升自然吸气式V8引擎，代号为M157的5.5升双涡轮增压V8引擎，代号为M279的6.0升双涡轮增压V12引擎，代号为M152的5.5升的自然吸气V8引擎，代号为M133的2.0升涡轮增压直列四缸引擎，以及目前正被委以重任的代号为M177/178的4.0升双涡轮增压V8引擎。
从大排量自吸，到小排量增压
在节能减排意识还不是特别强烈的时期，提升性能最直接有效的方法就是增加排量，所以在AMG才有6.0升，6.8升，6.9升乃至7.3升这样排量的发动机存在。随着发动机技术的与日俱进，提升内燃机效率的手段也逐渐多样化，以至于想要实现同样的功率已经不再需要一味地仰仗排量了。
这时，AMG给出的答卷相当精彩。例如，采用共轨直喷技术的OM 612柴油发动机（搭载于C 30 CDI AMG车型），采用机械增压技术的M 112 E 32 ML AMG汽油发动机（搭载于SLK 32 AMG车型），采用涡轮增压技术的M275 E60 LA AMG汽油发动机（搭载于CL 65 AMG车型）。
紧随节能减排的环保的趋势，现在AMG已经全面进入涡轮增压时代，上述代号为M133的发动机排量低至2.0升，堪称AMG五十年排量最小之最，但却创出了升功率190马力，增压值高达1.8巴，被应用于梅赛德斯-AMG新生代车型。而M177/M178双涡轮增压发动机，在独特的“Hot inside V”等技术加持下，拥有强大而高效的动力输出。以梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+为例，这款车所搭载的M177引擎带来612马力的输出功率，已经达到了V12引擎的输出级别，而相比于采用V12引擎的梅赛德斯-AMG S 65 L，其二氧化碳排放量不仅大幅度降低，每百公里还可最高节省近3升燃油。
曾经的“大排量”和近在咫尺的未来
2013年，随着SLS AMG Electric Drive的发布，AMG成为了豪华品牌中带来量产纯电跑车的品牌。当然，这款车也是限量发售的。这款电动跑车的功率高达751马力，峰值扭矩为1000牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒，而且真正做到了零排放。这让习惯戴着“大排量”有色眼镜看AMG的人大跌眼镜。
如今，为了庆祝AMG 50周年华诞，梅赛德斯-AMG在日内瓦车展亮相了梅赛德斯-AMG GT 四门概念跑车，这台融合非凡性能、卓越能效与感性设计的完美杰作，为梅赛德斯-AMG品牌树立了全新的绿色高性能里程碑。
与此同时，梅赛德斯-AMG还通过Project One项目带来了直指未来的AMG Hypercar超级跑车。全新车型将使用来自F1赛车的动力单元，它具备突破1000匹马力的强大动力输出，再加上带有电控调节前轴的四驱系统，使其在性能方面成为当之无愧的巅峰之作。这款车的诞生让人们得以提前预览梅赛德斯-AMG对未来的发展构想。
