虽然年销量50多万辆的沃尔沃和年销量在千万徘徊的通用、丰田不在一个量级，但它仍是特斯拉目前年销量的近十倍。就算特斯拉的大众型Model 3能到达其CEO马斯克所承诺的月产两万辆的规模，沃尔沃现有的生产和市场规模也比特斯拉大好几倍。
特斯拉之所以受到消费者（甚至华尔街投资者）的青睐，是因为马斯克成功地把特斯拉打造为纯电动车的汽车品牌。在国际石油产量持续高位和油价持续低迷的前提下，传统的汽车制造商缺乏拥抱电动车的兴趣，特斯拉也因此被冠以汽车行业革命者的角色。
而沃尔沃在7月初的高调表态，《纽约时报》称其为“押注”。但西方的行业分析师们并不认为这种“押注”是一种赌徒式冒险。相反，他们在嗅到风向转换的同时也感受到了很大压力，这或许是他们在评论中不断重申沃尔沃是中国吉利汽车旗下企业的原因——他们担心中国将是新能源汽车的领军者。
虽然目前电动车在全球汽车生产和销售中只占很小比例，但电动化被公认为是汽车行业的未来，产生分歧的地方是电动化何时会成为主流。
沃尔沃“押注”电动汽车，其转向既有中国对新能源汽车的政策支持，也有欧洲对新能源汽车的文化青睐。胜了，它可以和特斯拉分享电动车的未来；就算暂时受挫，它仍然会成为电动车市场全球最重要的开拓者之一。
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